Etter en årrekke med erfaring fra tyngre kjøretøy er min erfaring at det beste vinterdekket av to like slitte dekk, er det med pigger.
Mange sier at det bare er noen få dager til sammen gjennom en hel vinter der du virkelig har bruk for pigger, og at det hovedsakelig er føreforhold der piggfrie funker like bra. Det er helt sant det, men den ene dagen, under den ene turen og den ene livsviktige oppbremsingen på piggdekkføre, ja da vil jeg ha piggene der. Men valget er ditt.
Lurer på hvor mange trafikkulykker med piggfrie dekk som kunne vært unngått om de hadde hatt piggdekk? Det finnes noen tall for det. Det er mange faktorer som fører frem til en ulykke, og atter mange som spiller negativt inn under selve hendelsen. La oss minimalisere mest mulig av disse.
I Sverige blir folk som kjører med piggdekk offentlig hengt ut som kjerringer. Dette er synd. Det er viktig at sjåføren føler at han har kontroll når man kjører bil. Om det er med eller uten pigger spiller mindre rolle. Hvis du føler du deg utrygg uten piggdekk, så legg på piggdekk.
Jeg synes det er ikke rett at myndighetene skal øke faren for personskader i trafikken bare for å spare noen kroner i asfalt. Skjønner at svevstøvet er et problem i tettbebygde strøk. Men skal man ha piggfritt, så må andre midler brukes for å minske risikoen tilsvarende. Og da blir det salting. Tror ikke gevinsten med forbud mot piggdekk blir så effektiv når man hiver på tonnevis med salt gjennom en vinter.
Hvert dødsfall i trafikken koster samfunnet nesten 30 millioner kroner. For oss andre er et liv uvurderlig. Jeg kjøper pigg også neste gang.
Det er med hevet øyenbryn at jeg ser staten strammer inn reglene for prikkbelastningen ved å gi flere prikker for flere forseelser uten å heve grensen for inndragelse av førerkortet.
Det er klart at det skal være regler, og det er klart at brudd på disse skal medføre en eller annen straff. Om denne ordningen fungere kan du lese i denne evalueringen fra 2008
Greit nok dette… Men…
Det er ikke den jevne mann i gata som med en liten trudelutt umerkelig føyer seg inn i trafikkbildet som oftest er årsaken til de verste ulykkene. Nei, det er det de som på veiene våre oppfører seg annerledes enn trafikken rundt dem.
Vi har sett dem tråkle seg gjennom en hundrebilers ferjekø. Vi har sett dem på natten komme i hundre og femti, minst. Vi har sett dem knytte neven til syklister og andre myke trafikanter. Vi har sett dem gi full gass for å rekke trafikklyset. Disse har alltid vært der, desverre.
Svinekjøringen blant ungdommen er nok verre i dag enn den var for tretti, førti år siden. Men det er hovedsakelig fordi de i dag har biler de bare kunne drømme om den gangen, ikke fordi dagens ungdom er mer gæren. Problemet med disse sjåførene er at de i et fatalt øyeblikk driter i regler og straffer, og dermed gjør uoverveide handlinger som setter deres eget, og ikke minst andres liv i fare. Husk, det er førerfeil som er årsaken til de fleste ulykker.
Men det som hever mitt øyebryn i dag er den tilsynelatende totale mangelen på tiltak for å stanse disse som i et gitt øyeblikk setter andres liv i fare. Det har det ikke skjedd noen verdens ting på et halvt århundre på akkurat dette punktet. Man setter opp lover og regler med tilhørende straffer som gjelder alle og enhver, mens det ikke gjøres noe særlig for å stoppe de som i et lite øyeblikk ikke bryr seg om noen verdens ting enn seg selv.
Er det ikke på tide å ta tak i dette?
… men hvordan?
Denmark: Clever way to stop speeding by kj1983
Et alternativ til strekningsmåling over alt. Her kan jo alle landets biler overvåkes non stop døgnet rundt…
Burde jo føre til en enorm inntekt til staten…
Men kanskje det store her er at samme systemet kan brukes som en hastighetsbegrenser og aldri tillate noen som helst til å kjøre for fort.
Ambulanser, men ikke politi unntatt… ![]()
Norske politikere har i mange tiår hatt et uttalt mål for øyet når det gjelder drepte og skadde i trafikken her i landet, en visjon de kaller nullvisjonen. Det vil si at målet er null drepte i trafikken.
Tall fra SSB viser at de aller fleste dødsfallene i trafikken skjer ved møteulykker eller utforkjøringer. En stor del av disse igjen har sin opprinnelse i fart og manglende kjørekompetanse.
Som en del av kampen mot dødsulykkene er det i dag rundt 400 fotobokser i operativ stand på norske veier. Hver fotoboks kan vise til en bedring i trafikkbildet en kilometer før og etter boksen. Det vil si at under 1 – en – prosent av veien merker effekten av fotoboksene. Med andre ord over 99 % er overlatt til tilfeldige manuelle kontroller.
Hvis vi også legger inn faktoren der det anslås at hvert dødsfall i trafikken koster samfunnet ca tretti millioner kroner, vil også enhver reduksjon i dødsfallene gi en økonomisk gevinst som kan brukes til oppgradering av veinettet. Vi vet jo alle i dag at dette vedlikeholdsmessig ligger nede for telling.

Hvorfor er ikke nye veier bygget slik at i alle fall de to største årsakene til dødsfall i trafikken er eliminert? Hvilken logikk ligger bak forfallet av veiene våre?
Hvorfor ikke påby ferdsskriver i alle biler, eller en nærmere tilknytning til GPS-tekonlogien?
Hva med andre faktorer, som for eksempel et illebefinnende? Sovende sjøfører? Hindrer veien i det hele tatt at en “førerløs” bil påfører andre trafikanter skade?
Er avgifter den rette veien å gå? Er avgifter hovedgrunnen til at antallet drepte i trafikken er blitt nestens halvert de siste årene?

Siste kommentarer